<p class='article-text'><div data-empty="false">مما لا جدال فيه أن إغلاق مضيق هرمز، الذي يعد شرياناً حيوياً لأمن الطاقة العالمي والتجارة الدولية، تسبب في أضرار ومعاناة لدول كثيرة في العالم، غير أن درجة الضرر تفاوتت من دولة إلى أخرى بشكل هائل بحسب قوة اقتصاد كل دولة وحجم مخزونها الاستراتيجي من النفط، وسياساتها الخاصة بدعم الوقود وهياكل الاستيراد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا ما تساءلنا عن الطرف الأكثر تضرراً على مستوى دول منظومة آسيان الجنوب شرق آسيوية مثلاً، نجد أن الفلبين أتت في المقدمة، وكانت أكثر ضحايا الأزمة ليس فقط لأنها رابع أكبر دول «آسيان» من حيث المساحة والثانية من حيث عدد السكان (نحو 118 مليون نسمة)، وإنما أيضاً بسبب عدم امتلاكها لمخزونات استراتيجية من النفط، واعتمادها بشكل شبه كامل على الخام القادم من الخليج..</div></p><p class='article-text'>ولهذه الأسباب أعلن رئيسها فرديناند ماركوس الابن، حالة الطوارئ الوطنية في قطاع الطاقة لمدة عام واحد، معتبراً أن إغلاق هرمز تهديد مباشر لأمن الطاقة في البلاد، ومفوضاً الحكومة باتخاذ تدابير لمكافحة الاحتكار والتلاعب بالأسعار مع تقديم حزمة أوسع لدعم المعيشة وقطاع النقل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذه الإجراءات لم تمنع إضراب سائقي حافلات «الجيبني» الشعبية، احتجاجاً على أسعار الوقود المرتفعة في شهري مارس وأبريل الماضيين، مثلاً كانت أسعار الوقود في الفلبين توازي ضعف أسعارها في ماليزيا وتايلاند وفيتنام.</div></p><p class='article-text'>ولم تمنع ارتفاع أسعار الديزل بشكل غير مسبوق، ما فتح المجال واسعاً أمام حملة انتقادات واسعة ضد الحكومة لفشلها في تكوين احتياطي استراتيجي من الخام كبقية الدول، وعدم اكتراثها بتحديث شبكات الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في إندونيسيا فقد أدت تداعيات الأزمة إلى قفزة حادة في أسعار وارداتها من النفط الخام، وهذا بدوره أدى إلى استنزاف احتياطياتها من النقد الأجنبي، الأمر الذي تسبب في الضغط على العملة الوطنية (الروبية) وتدني قيمتها إلى مستويات لم تشهدها البلاد حتى خلال أزمة الانهيار النقدي الآسيوي عام 1997.</div></p><p class='article-text'>وهي الأزمة التي أطلق عليها «أزمة توم يام كونغ» في إشارة إلى أشهر الأطباق في المطبخ التايلاندي، كون الأزمة بدأت في تايلاند وتأثرت بها كل شريكاتها في تكتل «آسيان».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاوس هي الأخرى وقعت ضحية للأزمة أيضاً، لكن بصورة مختلفة عن شريكاتها، فهذه الدولة الصغيرة ذات الملايين الثمانية والمفتقدة لمنفذ بحري والتي لا يزيد ناتجها المحلي الإجمالي على 18 مليار دولار، عانت كثيراً في البدايات بدليل إغلاق المئات من محطات الوقود وارتفاع أسعار الديزل بنسبة 100%، .</div></p><p class='article-text'>واضطرار السلطات إلى تقليص أيام الدراسة وأعداد الحصص المدرسية، لكنها سرعان ما استعادت توازنها ونجحت في النهوض مجدداً عن طريق إبرام صفقة رسمية مع شركة الطاقة الحكومية في تايلاند المجاورة لتوريد الوقود المكرر عبر الحدود البرية المشتركة، الأمر الذي ساعدها على تجاوز مشكلتها، وإنْ كانت ستخرج من عام 2026 وميزانيتها تشكو من عجز خطير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا لا يعني أن تايلاند لم تعانِ من تداعيات أزمة هرمز، فهي كشريكاتها الأخريات عانت بدليل أن وارداتها من النفط الخام تقلصت بنسبة 50%، ثم بدليل قيامها بتقليص حجم معظم صادراتها الاستراتيجية من أجل حماية احتياطياتها الوطنية، لكنها في الوقت نفسه، ورغم كل الضغوط، أبقت شريان الحياة مفتوحاً أمام جارتها اللاوسية..</div></p><p class='article-text'>أما السبب فهو أن البلدين يرتبطان بعلاقات تبادل وتعاون صحية، عمادها المصلحة المشتركة. وبعبارة أخرى فإن «فزعة» تايلاند تجاه لاوس لها علاقة بواردات تايلاند من الطاقة الكهرومائية الآتية من لاوس.</p><p class='article-text'>حيث إن بانكوك التي تتبع حكومتها استراتيجية تنويع مصادر الطاقة، اتجهت قبل مدة إلى تعميق الاعتماد المتبادل مع لاوس عبر زيادة مشترياتها للطاقة الكهرومائية المولدة من السدود اللاوسية. ومن المؤكد أن استمرار تايلاند في تصدير النفط لجارتها في عز هذه الأزمة الخانقة ناتج عن سياسة بانكوك الحكيمة لجهة تكوين مخزون طوارئ نفطي، على العكس من الفلبين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومثل هذه العلاقة التبادلية غابت في حالة إندونيسيا والفلبين، إذ واجه كل منهما صدمة هرمز بمفرده لافتقارهما إلى شبكة من العلاقات التبادلية يمكن الاعتماد عليها في أوقات الطوارئ وزمن توقف حركة النقل عبر المضائق الدولية لسبب ما.</div></p><p class='article-text'>وهكذا كشفت أزمة هرمز عن نقاط ضعف في أمن الطاقة في منطقة جنوب شرق آسيا، أما الدرس المستخلص منها فهو أن نجاح أعضاء أي تجمع إقليمي في التماسك وتجاوز المخاطر بأقل الأضرار يعتمد على التعاون وتبادل الخدمات والمصالح بين جيران وشركاء يحتاجون لبعضهم البعض.. فما بالك لو كان هؤلاء الجيران يرتبطون بأواصر الدم والثقافة والتاريخ والعقيدة كحال دول مجلس التعاون الخليجي.</p>

كيف واجهت دول آسيان «صدمة هرمز»

<p class='article-text'><div data-empty="false">قتل فتى قاصر وصفه زملاؤه بأنه "مضطرب نفسياً"، جدّيه بالرصاص، قبل أن يردي ستة أشخاص آخرين على الأقل، هم ثلاثة تلاميذ ومثلهم من المعلّمين، بإطلاق نار في مدرسة بالقرب من العاصمة التايلاندية بانكوك الجمعة، وفق ما أفادت الشرطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر بيان صادر عن الشرطة الوطنية بأن المراهق بدأ بقتل جدّيه باستخدام المسدس الخاص بجده، ثم توجه إلى مدرسة ثانوية تقع إلى الشمال من بانكوك، حيث قتل ثلاثة معلمين وثلاثة طلاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت السلطات إلى أن مطلق النار، وهو تلميذ مراهق في المدرسة نفسها، قد لقي حتفه أيضاً، لكنها لم توضح ما إذا كانت الشرطة أردته أم أنه انتحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمعت أعداد كبيرة من عناصر الشرطة وفرق الطوارئ خارج مدرسة "ديبسيرين نونثابوري" في مقاطعة نونثابوري الجمعة، في حين سارع أولياء الأمور لاصطحاب أبنائهم، وتبادل الطلاب والموظفون الذين غلبت عليهم مشاعر الحزن والدموع، المواساة خارج المدرسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بافاريسا مايليسا، وهي طالبة في الصف الثاني عشر تطمح لدراسة الطب "خشيت أن أموت، وخفت ألا أتمكن من تحقيق أحلامي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "سمعت دوي طلقات نارية كثيرة وبصوت عالٍ جدا، إذ بدا أن المشتبه به كان في الطابق الموجود مباشرة فوقنا. بل إنني كنت أسمع صوت ارتطام الرصاص بالأرض".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بورين خومتشو (17 عاما) الذي نجا من إطلاق النار لوكالة فرانس برس إن الجاني "كان ولدا مضطربا نفسيا". وأضاف "أخبرني أصدقائي الذين كانوا على معرفة به، إنه كان مهتما بمكتب التحقيقات الفدرالي الأميركي (إف بي آي) وبالأسلحة، وإنه كان يتعرض للتنمّر من عدد كبير من التلاميذ الآخرين".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى الفتى "عندما رأيته يوجه سلاحه نحوي، بدا لي شديد الاحترافية، وكأنه تلقى تدريبا منذ وقت طويل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت الشرطة بأن عدد الجرحى بلغ 23 من دون الإشارة إلى درجة خطورة إصاباتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح نائب وزير الداخلية بولابي سووانتشوي لقناة "تاي بي بي إس" (Thai PBS) المحلية بأن خمسة عشر طالبا أصيبوا بجروح، ليس جراء التعرض المباشر لإطلاق النار، بل نتيجة إصابتهم أثناء محاولتهم الفرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تضاربت الأنباء حول طريقة مقتل المشتبه به؛ إذ أشار بعض التقارير إلى أن عناصر الشرطة أطلقوا النار عليه وأردوه، بينما ذكرت تقارير أخرى أنه انتحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نائب رئيس الوزراء أنوتين شارنفيراكول للصحافيين في مقر الحكومة في بانكوك "إنه حادث مروع للغاية. ما كان ينبغي أن يحدث أبدا. كيف يمكن أن يقع أمر كهذا في بلادنا؟".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر صور نشرتها وسائل إعلام محلية المشتبه به مرتديا زيا مدرسيا أرجواني اللون ويحمل حقيبة سوداء تُعلق عبر الجسم، مع وجود مظاريف رصاص فارغة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورصد مراسل لوكالة فرانس برس وصول نحو اثني عشر أخصائيا في الصحة النفسية إلى المدرسة، حيث كانت حركة المرور شبه متوقفة تماما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد تايلاند واحدة من الدول التي تسجل أعلى معدلات حيازة الأسلحة النارية في المنطقة، إذ تشير التقديرات إلى وجود نحو 10 ملايين قطعة سلاح متداولة، أي ما يعادل قطعة سلاح واحدة لكل سبعة مواطنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تفلح الوعود السابقة بتشديد قوانين حيازة السلاح في منع تكرار حوادث إطلاق النار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الشرطة التايلاندية قد أطلقت النار على مراهق واعتقلته بعد أن فتح النار داخل مدرسة في جنوب البلاد في فبراير الماضي، ما أسفر عن مقتل مدير المدرسة وإصابة طالبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد استخدم المراهق سلاحا خاصا بعنصر في الشرطة في ذلك الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر قائد شرطة محلي آنذاك أن المشتبه به كان قد أُدخل المستشفى لتلقي علاج نفسي في ديسمبر، ثم غادر المستشفى بعد تحسن حالته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبيل وقوع الحادث، طعن المراهق عنصر شرطة بسكين وسرق سلاحه، وهو مسدس عيار 9 ميليمترات، ثم استخدمه لتنفيذ الهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2022، اقتحم شرطي سابق مسلح بمسدس وسكين دارا للحضانة في شمال البلاد، وقتل 24 طفلا و12 بالغا، في واحدة من أكثر المجازر دموية في تايلاند.</div></p>

قاصر يقتل جدّيه وستة أشخاص بينهم تلاميذ بالرصاص في تايلاند

<p class='article-text'><div data-empty="false"> احتفلت فلاي دبي بإنطلاق رحلاتها اليومية إلى مطار دون موينغ الدولي في بانكوك، لتصبح العاصمة التايلندية ثاني وجهاتها في تايلاند بعد كرابي.وانطلقت الرحلة الافتتاحية للناقلة من المبنى 3 بمطار دبي الدولي ، لتوفر للمسافرين المزيد من الخيارات للوصول إلى واحدة من أكثر الوجهات شعبية في جنوب شرق آسيا.وهبطت الرحلة الافتتاحية في وقت سابق من الاربعاء وسط إستقبال من مسؤولي المطار و رشاشات المياه التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر إطلاق الرحلات إلى بانكوك على إستكمال خدمة فلاي دبي المباشرة إلى كرابي فحسب، بل يمثل أيضاً خطوة حيوية أخرى في توسع شبكة فلاي دبي لتؤكد الناقلة بذلك التزامها بالاستجابة للطلب المتنامي على السفر بين دولة الإمارات وتايلاند وتمنح المسافرين من دبي مرونة أكبر لاستكشاف معالم بانكوك الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>وجهة رئيسة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: "يسرّنا الاحتفال ببدء رحلاتنا اليومية إلى بانكوك، وزيادة وجهاتها في تايلاند الى وجهتين. لا تزال تايلاند وجهة رئيسة للسفر سواء للترفيه أو الأعمال، وتُتيح رحلاتنا المباشرة إلى مطار دون موينغ الدولي بوابة جديدة إلى العاصمة التايلاندية، سيستفيد منها عملاؤنا، كما تعمل على تسهيل و نمو حركة التجارة والسياحة، وتعزيز مكانة دبي كمركز عالمي في الطيران."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ثاباني كياتفايبول، محافظ هيئة السياحة في تايلاند:"الشرق الأوسط، ودولة الإمارات من أهم أسواق السفر بعيدة المدى بالنسبة لتايلاند، حيث يشهد إقبالاً من المسافرين ذوي الإنفاق المرتفع والقيمة السياحية العالية. وقد استقبلت تايلاند 188447 زائراً من المنطقة خلال الفترة الممتدة من يناير وحتى 21 يونيو 2026. ويأتي تدشين أول رحلة لفلاي دبي بين مطار دبي الدولي ومطار دون موينغ في توقيت بالغ الأهمية، إذ يسهم في تعزيز الربط الجوي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سودير سريدهاران، نائب الرئيس الأول الإقليمي للعمليات التجارية في فلاي دبي: "نسعى دائماً إلى تنويع شبكة رحلاتنا وتوفير خيارات سفر أوسع لعملائنا. ومع بدء رحلاتنا إلى بانكوك، نوفر للمسافرين من الإمارات ودول مجلس التعاون الخليجي وغيرها خيارات سفر مريحة، في الوقت المناسب تماماً مع بدء موسم الصيف المزدحم. ونتطلع خلال السنوات القادمة إلى رؤية تطور هذا الخط مع ازدياد عدد المسافرين الذين يستمتعون بخدماتنا على متن الطائرة، والتي تشمل مقاعدنا المميزة القابلة للتحويل إلى أسرّة مسطحة في درجة الأعمال، وراحة عالية في الدرجة السياحية."</div></p>

فلاي دبي تحتفل بإنطلاق رحلاتها إلى بانكوك

<p class='article-text'>أعلنت دولة الإمارات العربية المتحدة عن منح رعايا 6 دول وأفراد أُسرهم تأشيرة دخول عند الوصول لمدة 14 يومًا أو 60 يومًا؛ حيث تشمل الدول المستفيدة من القرار رعايا كلٍّ من جمهورية إندونيسيا، وجمهورية فيتنام الاشتراكية، ومملكة تايلاند، وجمهورية الفلبين، وجمهورية كينيا، وجمهورية جنوب أفريقيا من حاملي جوازات السفر العادية وأفراد أسرهم ممن لديهم إقامة سارية المفعول في إحدى هذه الدول: الولايات المتحدة الأمريكية، ودول الاتحاد الأوروبي، والمملكة المتحدة، وجمهورية سنغافورة، واليابان، وكوريا الجنوبية، وأستراليا، ونيوزيلندا، وكندا، في خطوة لتعكس مرونة منظومة الدخول والإقامة في دولة الإمارات، وحرص الدولة على تسهيل رحلة الراغبين في زيارتها، وتقديم كافة التسهيلات لهم بما يلبّي تطلعاتهم.</p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار، أكدت وزارة الخارجية، أن توسيع دائرة المستفيدين من هذه التأشيرة يعكس حرص دولة الإمارات على تعميق علاقاتها الثنائية مع الدول الصديقة وبناء شراكات إنسانية واقتصادية وثقافية وطيدة معها، كما يفتح آفاقًا أرحب أمام مواطني هذه الدول للتعرّف عن قرب على ما تزخر به الإمارات من مقومات حضارية وفرص متميزة، والتمتع بما تملكه من مقومات سياحية واقتصادية وبيئة أعمال جاذبة ومحفزة وبنية تحتية تُعد من الأفضل عالميًا، مؤكدة أن وزارة الخارجية تواصل بالتعاون والتكامل مع الجهات المختصة في الدولة، تيسير حركة تنقّل الأفراد وتبسيط الإجراءات القنصلية، وترسيخ مكانة الإمارات كوجهة عالمية لرواد الأعمال والمواهب والكفاءات الواعدة.</p><p class='article-text'>وبينت الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن المنافذ أن التعديلات الجديدة الخاصة بتأشيرة رعايا بعض الدول المقيمين خارجها تجسد نهج الهيئة في تطوير منظومة الخدمات والتأشيرات وتوسيع قاعدة المستفيدين وتلبية تطلعات الفئات العريضة التي ترغب في زيارة دولة الإمارات، وكذلك الانسجام مع أحدث التوجهات العالمية في مجال السفر والسياحة والتنقل، وتعزيز الشراكة مع الدول الأخرى بما يدعم ريادة دولة الإمارات في المؤشرات العالمية للإقامة والسياحة والسفر.</p><p class='article-text'>وأوضحت الهيئة أنه يشترط للاستفادة من التأشيرات الجديدة أن يكون وأفراد أسرته من رعايا الدول المشار إليها وحاصلين على إقامة إحدى الدول وهي؛ الولايات المتحدة الأمريكية أو دول الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة أو جمهورية سنغافورة أو اليابان أو كوريا الجنوبية، أو أستراليا أو نيوزيلندا أو كندا، وبينت أن مدة صلاحية التأشيرة بعد الدخول 14 يومًا أو 60 يومًا حسب نوع التأشيرة.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن تأشيرة دخول رعايا بعض الدول لمدة 14 يومًا يسمح بتجديدها لمرة واحدة فقط أثناء الإقامة في الدولة، بينما لا يسمح بتجديد نفس التأشيرة في حال صدورها لمدة 60 يومًا بحيث تصدر لمرة واحدة فقط، وفي حالة انتهاء مدة صلاحية التأشيرة بعد الدخول أيًا كان نوعها يتوجب على المستفيد مغادرة الدولة.</p><p class='article-text'>وتبلغ رسوم إصدار التأشيرة لمدة 14 يومًا 100 درهم، بينما يبلغ إجمالي رسوم إصدار التأشيرة لمدة 60 يومًا 250 درهمًا.</p>

الإمارات تمنح تأشيرة دخول عند الوصول لرعايا 6 دول ضمن شروط

<p class='article-text'>تلقى الأسعار المرتفعة والتعقيدات الأخرى الناجمة عن الحرب مع إيران بظلالها على اقتصادات الدول التي تعتمد على السياحة في جنوب شرق آسيا، بما فيها تايلاند وفيتنام مع اقتراب فصل الصيف.</p><p class='article-text'>وتواجه ذروة الموسم السياحي في المنطقة خطورة، حيث تدفع تكاليف وقود الطائرات المرتفعة والغموض المحيط بوقف إطلاق النار لإلغاء رحلات جوية وارتفاع أسعار تذاكر الطيران.</p><p class='article-text'>وتتراجع بعض الأسر عن فكرة السفر، حيث أصبح الذهاب إلى محطات التزود بالوقود ومتاجر البقالة أكثر تكلفة في أنحاء العالم.<br><br></p>

تكلفة السفر تعصف بالسياحة في جنوب شرق آسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">عاد السكر إلى بؤرة القلق العالمي بعد قرار الهند، ثاني أكبر منتج للسكر في العالم، حظر صادراته حتى نهاية سبتمبر، في خطوة أربكت سوقاً شديدة الحساسية للطقس والطاقة واضطرابات التجارة بفعل حرب إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقرار يتجاوز حدود الهند، إذ يتزامن مع ارتفاع تكاليف الأسمدة والشحن، وتزايد المخاوف من نقص الإمدادات خلال موسم قد يشهد عجزاً عالمياً. وبين احتياجات كبار المستوردين في المنطقة، وقدرة البرازيل وتايلاند على تعويض جزء من الفجوة، يظل السؤال الأبرز: هل يقف العالم أمام أزمة سكر جديدة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب تقرير «السكر: الأسواق والتجارة العالمية» الصادر عن وزارة الزراعة الأمريكية في ديسمبر 2025، تأتي الجزائر والسعودية في صدارة مستوردي السكر في المنطقة خلال موسم 2024 - 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد بلغت واردات الجزائر 2.245 مليون طن في 2024 - 2025 ارتفاعاً من 2.034 مليون طن في 2023 - 2024 مع توقعات بوصولها إلى 2.25 مليون طن في 2025 - 2026. أما السعودية، فسجلت واردات بلغت 2.24 مليون طن في 2024/25، مقابل 1.982 مليون طن في 2023/24، في حين يُتوقع أن تنخفض وارداتها خلال موسم 2025/26 إلى 2.055 مليون طن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهر التقرير أن المغرب استورد 1.89 مليون طن في 2024/25، مقارنة بـ1.701 مليون طن في 2023/24، مع توقعات بتسجيل 1.803 مليون طن في 2025/26. وفي مصر، بلغت الواردات 1.26 مليون طن في 2024/25، انخفاضاً من 1.96 مليون طن في 2023/24، ويُتوقع أن تواصل تراجعها إلى 1.06 مليون طن في موسم 2025/26.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهند ليست الدولة الوحيدة التي لجأت إلى تقييد صادرات السكر، بل هناك حالات عدة ترتبط بأسباب مختلفة. فعلى سبيل المثال، فرضت مصر حظراً على التصدير لثلاثة أشهر في مارس 2023 بهدف حماية السوق المحلية، قبل تمديده عدة مرات حتى يناير 2026. وفي مايو 2026، مددت القاهرة الحظر مجدداً لثلاثة أشهر إضافية لضمان توافر الإمدادات والحفاظ على المخزون الاستراتيجي، مع السماح فقط بتصدير الكميات الفائضة بعد موافقة حكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرضت روسيا أيضاً قيوداً على صادرات السكر، إذ حظرت تصدير السكر الأبيض والخام بين مارس وأغسطس 2022 في ظل أزمة ارتفاع الأسعار ونقص الإمدادات بعد الحرب والعقوبات، ثم أعادت فرض حظر مؤقت جديد على صادرات السكر والسكروز في مايو 2024 وحتى نهاية أغسطس 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، حظرت الجزائر في مارس 2022 تصدير عدد من السلع الغذائية المستوردة، بينها السكر والزيوت النباتية ومشتقات القمح، بهدف حماية الإمدادات المحلية بعد اضطرابات أسواق الغذاء العالمية إثر حرب أوكرانيا، ما دفع لبنان لاحقاً لطلب استثناء وارداته من السكر من القرار الجزائري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى منتصف مايو 2026، كانت أسعار السكر العالمية عالقة بين مسارين متعاكسين: اتجاه هبوطي وضغوط صعودية بدأت تظهر بعد قرار الهند حظر الصادرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب بيانات البنك الدولي لأسعار السلع في مايو 2026، تراجع السعر العالمي للسكر من متوسط 0.52 دولار للكيلوجرام في 2023 إلى 0.45 دولار في 2024، ثم إلى 0.37 دولار في 2025. واستمر الهدوء النسبي خلال 2026، إذ بلغ السعر 0.32 دولار في الربع الأول، وسجل 0.31 دولار في فبراير، و0.33 دولار في مارس، ثم 0.32 دولار في أبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مؤشر أسعار السكر لدى منظمة الأغذية والزراعة «الفاو» الاتجاه نفسه، بعدما انخفض في أبريل إلى 88.5 نقطة، بانخفاض قدره 4.3 نقاط (أي ما يعادل 4.7%) على أساس شهري، و23.8 نقطة (21.2%) على أساس سنوي، بدعم توقعات وفرة الإمدادات وتحسن آفاق الإنتاج في الدول الآسيوية الرئيسة المنتجة للسكر، خاصة الصين وتايلاند. إضافة إلى بدء موسم الحصاد في جنوب البرازيل وسط ظروف مناخية مواتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الهدوء السعري بدأ يتعرض لاختبار حقيقي بعد قرار الهند، ثاني أكبر مصدر للسكر بعد البرازيل، حظر الصادرات حتى نهاية سبتمبر 2026، بعدما سمحت سابقاً بتصدير 1.59 مليون طن. وجاء التحول مع مخاوف من تراجع الإنتاج عن الاستهلاك المحلي للعام الثاني، وضغوط مرتبطة بظاهرة «إل نينيو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفور قرار الهند، صعدت عقود السكر الخام في نيويورك بأكثر من 2%، وقفزت عقود السكر الأبيض في لندن بنحو 3%، بحسب «رويترز». وهذا لا يعني بالضرورة أن العالم دخل أزمة سعرية ممتدة، لكنه يشير إلى أن السوق أصبحت أكثر حساسية لأي نقص في الإمدادات القابلة للتصدير، خصوصاً إذا تزامن ذلك مع ارتفاع تكاليف الطاقة والأسمدة والشحن المرتبطة بالحرب واضطرابات الممرات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحوم سعر السكر الأبيض العالمي قرب 437 إلى 446 دولاراً للطن المتري في تداولات بورصة لندن، في حين يعادل سعر السكر الخام الأمريكي نحو 324 إلى 331 دولاراً للطن تقريباً وفق أسعار العقود الآجلة الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظل البرازيل الخيار الأهم لتعويض أي نقص في صادرات السكر الهندية، إذ تستحوذ على نحو 54% من الصادرات العالمية، مع توقعات وزارة الزراعة الأمريكية بوصول صادراتها إلى 35.7 مليون طن في موسم 2025/2026. وتُعدّ مصر والسعودية ونيجيريا والجزائر من أبرز الأسواق المستقبلة للسكر البرازيلي، مستفيدة من قدرة البرازيل التصديرية وبنيتها اللوجستية القوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن قدرة البرازيل على سد الفجوة ليست مفتوحة بلا حدود، إذ يظل التنافس بين إنتاج السكر والإيثانول عاملاً حاسماً في توجيه محصول قصب السكر. فمع ارتفاع أسعار النفط وزيادة معدلات مزج الإيثانول محلياً، قد تتجه المصانع إلى تخصيص كميات كبرى لإنتاج الوقود الحيوي بدلاً من السكر، كما تشير بعض التوقعات إلى احتمال تراجع إنتاج وصادرات السكر البرازيلي في موسم 2026/2027، ما يجعل البرازيل البديل الأول للهند، لكنها ليست ضمانة كاملة لاستقرار السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، تعد تايلاند البديل الآسيوي الأقرب لتعويض جزء من غياب السكر الهندي، خصوصاً في أسواق مثل الصين وبنغلاديش والسعودية. ووفق تقديرات وزارة الزراعة الأمريكية، يتجه إنتاجها للارتفاع إلى نحو 10.25 ملايين طن في موسم 2025/2026، مدعوماً بتحسن محصول القصب واستقرار السياسة التصديرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتملك تايلاند أفضلية واضحة في الأسواق الآسيوية بفضل قربها الجغرافي، وانخفاض زمن الشحن مقارنة بالبرازيل، إلى جانب جاهزية بنيتها التصديرية. كما سبق أن استفادت من قيود الهند في موسم 2022/2023، عندما زادت شحناتها إلى أسواق تضررت من تراجع الإمدادات الهندية. لذلك فإنها تبدو خياراً عملياً ومباشراً لآسيا، لكنها لا تمتلك وحدها القدرة على تعويض الفجوة الهندية كاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، تؤدي الإمارات دوراً محورياً في سوق السكر الإقليمية، ليس كونه منتجاً زراعياً، بل مركز للتكرير وإعادة التصدير. وتبرز دبي عبر مصافي السكر في جبل علي، التي تستورد الخام، خصوصاً من البرازيل، ثم تعيد تصديره سكراً أبيض مكرراً إلى أسواق مثل إيران والعراق واليمن والسعودية ودول آسيوية، في حين يذهب جزء منها للاستهلاك المحلي. وهذا يعني أن الإمارات لا تنافس البرازيل أو تايلاند كمصدر إنتاج، لكنها تعمل كبوابة تجارية ولوجستية لتحويل السكر الخام إلى سكر مكرر وتوجيهه إلى أسواق المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ضوء المعلومات السابقة، لا يقف العالم بالضرورة أمام أزمة نقص حاد في السكر، لكنه يواجه خطر موجة جديدة من اضطراب الأسعار والتجارة. فقرار الهند، ثاني أكبر منتج للسكر وأكبر مُصدر بعد البرازيل، يقلص الإمدادات المتاحة من آسيا، في حين تزيد الحرب تكاليف الشحن والطاقة والتأمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال لم تنجح البرازيل وتايلاند في تعويض الكميات الهندية بالسرعة الكافية، فقد ينتقل الضغط من نقص محدود في الإمدادات إلى موجة أوسع من ارتفاع الأسعار؛ إذ سيواجه المستوردون منافسة كبرى على الشحنات البديلة، وتكاليف عليا للنقل والتأمين، خصوصاً في الأسواق الأكثر اعتماداً على السكر الخام والمكرر.</div></p>

عاد إلى بؤرة القلق من جديد

العالم على أبواب أزمة سكر بسبب حرب إيران

<p class='article-text'>لم يكن انتقال المصرفية الهندية المخضرمة "أروندهاتي بهاتاتشاريا" إلى قطاع التكنولوجيا خطوة عادية، بل كان الشرارة التي فجرت بها شركة "سيلز فورس" (Salesforce) الأمريكية لبرمجيات الحسابات والعملاء طفرة استثنائية في قارة آسيا، ليتوج هذا الرهان بأرقام مليارية قياسية غيرت خارطة الأعمال العالمية.</p><p class='article-text'>عندما ترجلت "بهاتاتشاريا" عن عرش رئاسة بنك الدولة الهندي (SBI) عام 2017 بعد مسيرة حافلة امتدت لأربعة عقود، لم تكن تتخيل أن محطتها القادمة ستكون في قلب التكنولوجيا. وتعترف"بهاتاتشاريا"  بأن الحيرة تملكتها لستة أشهر؛ فكيف تبدأ في مجال جديد تماماً بعد التقاعد؟</p><p class='article-text'>لكن رحلة استكشافية إلى سان فرانسيسكو ولقاءً شخصياً مع "مارك بينيوف"، الرئيس التنفيذي لـ "سيلز فورس"، غيرا كل شيء. وتعتبر هذه الشركة، التي انطلقت عام 1999 من شقة صغيرة في سان فرانسيسكو، العملاق العالمي الأبرز في مجال برمجيات الحوسبة السحابية وإدارة علاقات العملاء (CRM)، وحاملة لواء فكرة ثورية قضت بتقديم البرمجيات كخدمة عبر الإنترنت.</p><p class='article-text'>قيم هذه المؤسسة الصارمة في المسؤولية المجتمعية والمساواة الجندرية في الأجور هي المبادئ التي دفعت المصرفية الهندية لخوض التجربة، رغم اعترافها الضاحك بأنها كانت بحاجة أحياناً إلى "مترجم" لفهم مصطلحات جيل المهندسين الحالي.</p><p class='article-text'><b>قفزة مليارية</b></p><p class='article-text'>تولت القائدة المخضرمة منصب الرئيس التنفيذي لـ "سيلز فورس" في جنوب آسيا عام 2020، في موقع استحدث خصيصاً لها. وتحت قيادتها، انفجر حجم أعمال العملاق الأمريكي في المنطقة؛ حيث قفز عدد الموظفين من 2500 إلى أكثر من 18,000 موظف اليوم.</p><p class='article-text'>ورغم أن الشركة لا تفصح عن إيراداتها التفصيلية لكل دولة في تقاريرها الدورية، إلا أن السجلات الرسمية للشركات في الهند كشفت مؤخراً عن قفزة هائلة في المبيعات بلغت 133.8 مليار روبية (ما يعادل 1.8 مليار دولار) خلال العام المالي المنتهي في مارس 2025، لتصبح الهند السوق الأسرع نمواً وإسهاماً في تشييد هذه الإمبراطورية المليارية.</p><p class='article-text'><b>غزو إقليمي</b></p><p class='article-text'>هذا النجاح الباهر دفع "سيلز فورس" في عام 2024 لتوسيع نفوذ "بهاتاتشاريا" ليشمل جنوب شرق آسيا، وهو توسع تراه منطقياً نظراً للتشابه الديموغرافي والاقتصادي بين تلك الدول والهند من حيث فئة الشباب والحاجة المشتركة لـ "تعريب" المنتجات تكنولوجياً لتناسب الثقافات المحلية.</p><p class='article-text'>وتراهن الشركة اليوم على أن الذكاء الاصطناعي يمثل فرصة نمو استثنائية في المنطقة تقدر قيمتها بـ تريليون دولار. وفي إطار هذا التوسع، افتتحت مكتباً جديداً في العاصمة الفلبينية مانيلا، لينضم إلى مراكزها الإقليمية في تايلاند، وإندونيسيا، وسنغافورة.</p><p class='article-text'>كما أطلقت منصتها المتطورة للذكاء الاصطناعي "أيجنت فورس" (Agentforce) بخمس لغات محلية تشمل التاغالوغية، التايلاندية، الفيتنامية، الملايوية، والإندونيسية.</p><p class='article-text'>تتحول القائدة المؤسسية اليوم إلى واحدة من أكبر المشجعين لمنتجات الذكاء الاصطناعي، مستعينة بـ "تدريب عكسي" من المهندسين الشباب لمواكبة الطفرة التكنولوجية.</p><p class='article-text'>وتستخدم أداة "Slackbot" المدعومة بنموذج الذكاء الاصطناعي "كلود"  لإدارة جدولها اليومي المزدحم، واختصار الرسائل الواردة ليلاً من المقر الرئيسي للشركة في سان فرانسيسكو الذي يبعد عن توقيت الهند بنحو 12 ساعة كاملة.</p><p class='article-text'>وتقلل من المخاوف المثارة حول ما يُعرف بـ "نهاية عصر البرمجيات أو الخوف من أن تطغى نماذج الذكاء الاصطناعي على شركات البرمجة التقليدية، مؤكدة أن "سيلز فورس" تمثل نظام التشغيل الأساسي للمؤسسات الذكية وتتطور باستمرار على مستوى المنتجات والتسعير، مرددة كلمات رئيسها "بينيوف" بأن المشككين في قدرة الشركة على الصمود "مخطئون تماماً"." </p><p class='article-text'><b>تفكيك التحيز</b></p><p class='article-text'> تؤكد بهاتاتشاريا أن بناء المؤسسات الناجحة والمستدامة يتطلب بيئة عمل عادلة وخالية من الأحكام المسبقة. واسترجعت تجريتها السابقة في إدارة الموارد البشرية ببنك الدولة الهندي، حيث استحدثت سياسة إجازة ممتدة لعامين للنساء لرعاية الأطفال وكبار السن، مؤكدة على أهمية وجود "حلفاء من الرجال" لتغيير العقلية المؤسسية.</p><p class='article-text'>كما اعترفت بأن التدريبات الحالية في "سيلز فورس" كشفت لها أن التحيز اللاواعي يمثل فخاً يقع فيه الجميع بلا استثناء، وأن الوعي به هو الخطوة الأولى لتشييد صروح اقتصادية عالمية وتنافسية.</p>

كيف شيدت "سيلز فورس" إمبراطورية بـ 1.8 مليار

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت «كي مايل إير»، التي تتخذ من مطار سوفارنابومي ببانكوك مقراً لها وتعمل تحت العلامة التجارية «كي مايل آسيـا»، تدشين خط شحن جوي جديد، يربط بين تايلاند ودولة الإمارات، في خطوة استراتيجية تهدف إلى تعزيز تدفق البضائع والخدمات اللوجستية بين منطقة جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة المتخصصة في الشحن الجوي السريع، عبر بيان لها، أن المسار الجديد يربط بين مدينتي «تشيانغ راي» و«تشيانغ ماي» في شمال تايلاند ومطار زايد الدولي في أبوظبي، ما يفتح آفاقاً جديدة للتبادل التجاري المباشر بين المنطقتين.</div></p><h2>الرحلة الافتتاحية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ودخلت الخدمة حيز التنفيذ فعلياً مع انطلاق الرحلة الافتتاحية رقم (8K252) يوم 5 مايو الجاري، حيث استخدمت في هذه المهمة إحدى طائرات الشركة من طراز «بوينج 767-300» بنسختها المعدلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة أن هذا التشغيل يعكس التزامها الراسخ بتقوية الروابط اللوجستية، وتطوير كفاءة سلاسل التوريد عبر الأسواق الدولية الرئيسية، موفرة بذلك حلولاً مخصصة لشركاء الخدمات اللوجستية والشركات الإقليمية، التي تتطلع لتعزيز وصولها إلى الأسواق العالمية.</div></p><h2>تلبية الطلب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد «كي مايل إير» في تشغيل هذا الخط وبقية خدماتها في شمال تايلاند على أسطولها المتخصص من طائرات البوينج، حيث تركز الشركة بشكل أساسي على تلبية الطلب المتزايد من شركات البريد السريع وخدمات الشحن الجوي السريع في منطقة جنوب شرق آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب البيانات المتوفرة يضم أسطول الشركة حالياً 4 طائرات من طراز بوينج 737-400 ومعدلة للشحن، بالإضافة إلى طائرتين من طراز بوينج 767-300 </div></p>

عبر «كي مايل آسيا» للشحن الجوي

خط جوي جديد يربط شمال تايلاند مع أبوظبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">الارتفاع الحاد للتضخم يؤثر سلباً على آفاق النمو بالمنطقة في ظل اعتمادها الكبير على الطاقة المستوردة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ليو لويس- أوين ووكر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخشى الاقتصادات الآسيوية من تفاقم آثار ارتفاع الأسعار، في ظل تزايد المخاطر بأن يؤدي استمرار الصراع في الشرق الأوسط لفترة أطول إلى صدمة نمو شاملة للمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المخاوف بشأن التداعيات الاقتصادية للحرب نظراً لاعتمادها الكبير على الطاقة المستوردة من الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر مسؤولون من أستراليا إلى بنغلاديش من أن ارتفاع تكاليف الاستيراد من المرجح أن يدفع التضخم إلى مستويات أعلى بكثير من التوقعات التي صدرت قبل أسابيع قليلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تزايد الشكوك حول النشاط الاقتصادي، خفّض بنك التنمية الآسيوي، وهو مؤسسة متعددة الجنسيات، توقعاته للنمو في الاقتصادات النامية بالمنطقة مقارنةً بتوقعاته التي صدرت قبل شهر واحد فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع البنك الآن نمواً بنسبة 4.7% هذا العام و4.8% في عام 2027، بانخفاض عن توقعاته السابقة البالغة 5.1% لكلا العامين، ويستند هذا التحذير إلى توقعات بوصول التضخم إلى 5.2% هذا العام، ارتفاعاً من 3% العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماساتو كاندا، رئيس بنك التنمية الآسيوي، إن «أزمة متفاقمة» تؤثر على المنطقة. وأضاف: «إننا نواجه اضطرابات هيكلية طويلة الأمد في شبكات الطاقة والتجارة العالمية، وليست مجرد تقلبات مؤقتة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار خبراء اقتصاديون من القطاع الخاص إلى أن حتى الدول الأكثر ثراءً قد تضطر إلى ترشيد استخدام مواردها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي اليابان، أكبر اقتصاد متطور في المنطقة، خفّض صناع السياسات في البنك المركزي، الأسبوع الماضي، توقعاتهم لنمو الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي للسنة المالية المنتهية في مارس المقبل إلى النصف، من 1% إلى 0.5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فريدريك نيومان، كبير الاقتصاديين الآسيويين في بنك إتش إس بي سي، إن البنوك المركزية في جميع أنحاء آسيا تواجه صدمات تضخمية «هائلة». وأضاف إن الدعم الحكومي واللجوء إلى الاحتياطيات قد يخففان من حدة المشكلة، «لكن هذه مجرد تفاصيل في الوقت الراهن، فالاضطراب شديد لدرجة أنه سيُشعر به في جميع أنحاء المنطقة، ليس فقط في قطاع الطاقة، بل في قطاع الغذاء والمدخلات الأخرى أيضاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفعت أسعار الواردات في كوريا الجنوبية بنسبة 16.1% في مارس مقارنةً بالعام الماضي، مسجلةً أسرع قفزة شهرية منذ يناير 1998، بينما أنفقت اليابان الأسبوع الماضي 35 مليار دولار لدعم الين مع تزايد فواتير الاستيراد التي زادت الضغط على العملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، شدد البنك المركزي السنغافوري سياسته النقدية لأول مرة منذ 4 سنوات، بينما يجتمع البنك المركزي الأسترالي ليقرر ما إذا كان سيرفع أسعار الفائدة للمرة الثالثة في عام 2026، في ظل معاناته من الموازنة بين ارتفاع التضخم وتدهور التوقعات الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نيومان، إن محافظي البنوك المركزية باتوا أكثر قلقاً بشأن مخاطر النمو، والتي سيكون لها تأثير أكبر من الصدمة الأولية للتضخم، لا سيما على الدول الفقيرة ذات الاحتياطيات الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «كلما زادت ثروة الدولة، سهُل عليها دخول السوق الدولية والمزايدة على آخر ناقلة تبحث عن ميناء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح وزير المالية البنغلاديشي، أمير خسرو محمود شودري، لصحيفة فاينانشال تايمز، بأن الإنفاق على الوقود «يستنزف الخزينة العامة»، ولا يزال التضخم في البلاد عالقاً عند مستوى يزيد على 8%. وفي الهند، يقول المسؤولون إن البلاد ستظل أسرع الاقتصادات الكبرى نمواً في العالم، لكن بنك الاحتياطي الهندي يتوقع تباطؤ النمو إلى 6.9% للسنة المالية التي بدأت في 1 أبريل، مقارنةً بـ 7.6% في العام الماضي، وحذر من أن المخاطر التي تهدد توقعاته «تميل نحو الانخفاض» بسبب النزاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، خفضت تايلاند، ثاني أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، توقعاتها للنمو لهذا العام إلى 1.5% من هدف سابق بلغ 2% بسبب تأثيرات الحرب، كما تتوقع بانكوك أن يصل التضخم إلى 3% هذا العام، وهو أعلى بكثير من توقعاتها السابقة البالغة 0.3 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد دفعت صدمة ارتفاع الأسعار بعض الحكومات في المنطقة إلى السعي لتوفير حماية مؤقتة للمستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت اليابان بتقديم دعم للوقود، ما يعني أن أسعار البترول أعلى بنحو 10% فقط مما كانت عليه عند بدء الحرب، بينما تدعم الفلبين سائقي وسائل النقل العام، ولجأت فيتنام إلى صندوق طوارئ لكبح جماح ارتفاع أسعار الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو تيلتون، كبير الاقتصاديين لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في غولدمان ساكس، إن تقييم المستثمرين للمخاطر الناجمة عن الحرب مرّ بثلاث مراحل متميزة. وفي بداية الصراع، كان المستثمرون ينظرون إلى تأثير ارتفاع الأسعار، ثم تحوّل التركيز إلى احتمالية نقص الموارد وكيف سيؤثر ذلك على النماذج الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «الآن، يدور الأمر حول كيفية موازنة صانعي السياسات المالية بين التضخم والنمو».</div></p>

آلام الاقتصادات الآسيوية تتفاقم مع استمرار تداعيات حرب الشرق الأوسط

<p class='article-text'>في اكتشاف علمي لافت ينهي جدلاً استمر لما يقرب من قرنين، أعلن باحثون أن الكوبرا الملكية، المعروفة بأنها أطول أفعى سامة في العالم، ليست نوعا واحدا كما كان يُعتقد منذ عام 1836، بل تتكوّن في الواقع من أربعة أنواع متميزة، لكل منها خصائصه الجينية والشكلية وموطنه الجغرافي.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة التي نُشرت في 16 أكتوبر الماضي في مجلة European Journal of Taxonomy، توصّل العلماء إلى هذا التصنيف الجديد بعد تحليل دقيق شمل بيانات وراثية وسلوكية، إلى جانب فحص 153 عينة محفوظة في المتاحف من مختلف أنحاء آسيا، حيث تنتشر هذه الأفاعي.</p><p class='article-text'>تصحيح مفاهيم استمرت لعقود</p><p class='article-text'>لطالما صُنّفت الكوبرا الملكية تحت اسم علمي واحد هو Ophiophagus hannah، رغم أن العلماء لاحظوا عبر السنوات اختلافات واضحة في لون الجسم، وأنماط الجلد، والحجم، وحتى بعض الخصائص التشريحية بين الأفراد في مناطق مختلفة.</p><p class='article-text'>وفي عام 2021، كشفت دراسة جينية شاملة، غطّت معظم نطاق انتشار الكوبرا الملكية، عن وجود أربع سلالات وراثية متميزة، ما فتح الباب أمام إعادة تقييم هذا التصنيف.</p><p class='article-text'>وجاءت الدراسة الجديدة لتؤكد هذه النتائج من خلال تحليل الخصائص الشكلية، ما أدى إلى اعتماد أربعة أنواع مستقلة رسميا.</p><p class='article-text'>الأنواع الأربعة للكوبرا الملكية</p><p class='article-text'>توصل الباحثون إلى تقسيم الكوبرا الملكية إلى الأنواع التالية:</p><p class='article-text'>الكوبرا الملكية الشمالية (Ophiophagus hannah)</p><p class='article-text'>تنتشر في مناطق واسعة تشمل شمال الهند، وسفوح جبال الهيمالايا، وميانمار، والهند الصينية، وتمتد حتى جنوب تايلاند.</p><p class='article-text'>تتميز بوجود شرائط صفراء ذات حواف داكنة على جسمها، إضافة إلى امتلاكها ما بين 18 و21 سنا.</p><p class='article-text'>كوبرا سوندا (Ophiophagus bungarus)</p><p class='article-text'>تعيش في شبه جزيرة الملايو وجزر سوندا الكبرى مثل سومطرة وبورنيو وجاوة، إضافة إلى بعض مناطق الفلبين.</p><p class='article-text'>وتميل إلى أن تكون كبيرة الحجم، وغالبا ما تكون خالية من الشرائط أو تحمل خطوطا ضيقة باهتة ذات حواف داكنة.</p><p class='article-text'>كوبرا الغات الغربية (Ophiophagus kaalinga)</p><p class='article-text'>يقتصر وجودها على سلسلة جبال الغات الغربية في الهند، وتشبه نوع كوبرا سوندا في بعض الخصائص، لكنها تختلف بغياب الحواف الداكنة حول الشرائط الفاتحة على جسمها.</p><p class='article-text'>كوبرا لوزون (Ophiophagus salvatana)</p><p class='article-text'>تعيش في جزيرة لوزون شمال الفلبين، وتتميز بشرائط فاتحة شديدة الوضوح وحادة الزوايا مقارنة بالأنواع الأخرى.</p><p class='article-text'>انتشار واسع وتنوع بيئي</p><p class='article-text'>تعيش الكوبرا الملكية في بيئات رطبة ومتنوعة تشمل الغابات المفتوحة ومستنقعات المانغروف الكثيفة، ويمتد نطاقها الجغرافي من شمال الهند مرورا بجنوب الصين وصولا إلى مختلف مناطق جنوب شرق آسيا.</p><p class='article-text'>وقد أدى هذا الانتشار الواسع إلى تطور اختلافات ملحوظة بين المجموعات السكانية، سواء في اللون أو الحجم أو السلوك.</p><p class='article-text'>أهمية علمية وطبية</p><p class='article-text'>لا يقتصر هذا الاكتشاف على كونه تصحيحا تصنيفيا، بل يحمل أبعادا علمية وطبية مهمة، إذ إن جميع هذه الأنواع الأربعة شديدة السمية.</p><p class='article-text'>وتُعرف الكوبرا الملكية بقدرتها على حقن كميات كبيرة من السم في عضة واحدة، ما قد يؤدي إلى وفاة الإنسان خلال نحو 15 دقيقة فقط في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا التصنيف الجديد قد يسهم في تطوير أمصال مضادة للسموم أكثر دقة وفعالية، من خلال تخصيصها لكل نوع وفقا لخصائصه الجينية ومنطقته الجغرافية، ما قد يحسّن فرص النجاة في حالات التسمم.</p><p class='article-text'>آفاق لاكتشافات جديدة</p><p class='article-text'>وأشار الباحث غوري شانكار بوغيري، أحد المشاركين في الدراسة ومؤسس مؤسسة كالينغا، إلى أن هذا الاكتشاف قد لا يكون النهاية، مرجّحا وجود أنواع أخرى غير مكتشفة، خاصة في الجزر الصغيرة التي لم تشملها الدراسة الحالية.</p><p class='article-text'>وقال: "أشعر أننا صنعنا التاريخ"، مؤكدا أن الأبحاث جارية بالفعل لاستكشاف هذه الاحتمالات.</p><p class='article-text'>إعادة رسم خريطة واحدة من أخطر أفاعي العالم</p><p class='article-text'>يمثل هذا الاكتشاف خطوة مهمة في فهم التنوع البيولوجي للزواحف، ويعيد رسم التصور العلمي لإحدى أشهر وأخطر الأفاعي في العالم.</p><p class='article-text'>كما يسلّط الضوء على أهمية الجمع بين التحليل الجيني والدراسات الشكلية في كشف أسرار الطبيعة التي قد تبقى مخفية لعقود طويلة.</p>

بعد 188 عاماً من الغموض.. حل لغز أخطر أفعى في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">يقود ارتفاع ‌أسعار النفط في أعقاب الحرب الأمريكية - ​الإسرائيلية على إيران تجدد الطلب على الوقود الحيوي، إذ تفوق الحاجة لمعالجة نقص الوقود الأحفوري المخاوف من أن يؤدي استخدام المحاصيل من أجل الوقود إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية، وأدى الصراع إلى تعطيل حوالي 20 % من إمدادات النفط والغاز العالمية، والتي كانت تمر عادة عبر مضيق هرمز في الخليج، وارتفعت أسعار النفط الخام بأكثر من 30 % منذ أواخر فبراير، قبل بدء الحرب. في المقابل زادت أسعار الذرة، وهي مكون رئيسي للوقود الحيوي، خمسة في المئة فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنواع الوقود الحيوي، المصنوعة من أي مواد أولية عضوية، تخلط عادة مع البنزين أو تستخدم بديلاً للديزل، وتصبح اقتصادية أكثر مع ارتفاع أسعار الوقود ⁠الأحفوري، وتسهم أيضاً في خفض الأسعار في محطات الوقود وتقليل الاعتماد على واردات النفط الخام والوقود المكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى دول آسيوية، تعتمد بشكل كبير على واردات النفط من الشرق الأوسط، إلى زيادة استخدام الوقود الحيوي منذ بدء الحرب، وتشتري آسيا نحو 80 % من النفط المنقول عبر مضيق هرمز، الذي ظل مغلقاً بشكل كبير أمام الملاحة منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فيتنام في أواخر مارس، إنها ستتحول بالكامل إلى البنزين المخلوط بالإيثانول اعتباراً من أبريل، بسبب ‌ارتفاع أسعار الطاقة، ما أدى إلى تقديم الموعد السابق المستهدف، وهو الأول من يونيو، ويتم إنتاج الإيثانول في الأغلب من الذرة أو قصب السكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إندونيسيا إنها سترفع نسبة المزج الإلزامي للديزل الحيوي المصنوع من زيت النخيل إلى 50 % بدلاً من 40 %، وإندونيسيا أكبر منتج ومصدر لزيت النخيل في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت بياتا فويتكوفسكا، المحللة المعنية ‌بالوقود الحيوي في شركة كيبلر: «في آسيا تنظر الدول إلى أنواع الوقود الحيوي التي يمكن إنتاجها من المواد الأولية ‌المحلية، لأنها تستطيع تحقيق هدفين في آن واحد - الحد من واردات الطاقة وزيادة الربحية للمزارعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحاول الدول الآسيوية تخفيف تأثير ارتفاع أسعار الطاقة الناجم عن الحرب ‌على اقتصاداتها من خلال تدابير مثل تقنين الوقود، وتقليص أسابيع ‌العمل، وتناوب أيام القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيتر دي كليرك، كبير خبراء الاقتصاد في المنظمة الدولية للسكر: «أتوقع أن تعطي الأزمة دفعة لقطاع الوقود الحيوي الآسيوي»، مضيفاً أن الهند تخطط لزيادة كمية الإيثانول الممزوج بالبنزين، بينما تدرس تايلاند أيضاً خياراتها ​المتعلقة بالإيثانول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خضعت التدابير ‌الرامية إلى تعزيز إنتاج الوقود الحيوي واستخدامه، مثل دعم ​المحاصيل، للتدقيق خلال أزمة أسعار الغذاء في عامي 2007 و2008، إذ ⁠أثارت جدلاً حاداً بين صانعي السياسات حول الأمن الغذائي في مقابل أمن الوقود. وأشار البعض، بمن فيهم سياسيون ومراكز أبحاث ومنظمات غير ربحية، إلى أن الوقود الحيوي كان أحد محركات ارتفاع أسعار الغذاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يتطلب إنتاج الوقود الحيوي زراعة محاصيل على مساحات شاسعة، ففي الولايات المتحدة، أكبر منتج للذرة، يستخدم حوالي 40 في المئة من محصول ​الذرة لإنتاج الإيثانول، بينما تستخدم البرازيل، ⁠أكبر منتج للسكر، 50 في المئة من محصول قصب ⁠السكر لإنتاج الوقود الحيوي. وأدى الارتفاع الحاد في تكاليف الطاقة والنقل والأسمدة الناجم عن الحرب إلى زيادة أسعار الغذاء العالمية، التي بلغت أعلى مستوى في ستة أشهر في مارس، وقد يؤدي ازدياد استخدام الوقود الحيوي إلى ارتفاع أسعار الغذاء أكثر، لكن فيل ايكمان، مدير حملة جنوب شرق آسيا بمنظمة مايتي إيرث غير الربحية قال، إن ⁠ارتفاع أسعار المواد الغذائية بشكل كبير لن يحدث إلا إذا شيد مصنعو الوقود الحيوي مصانع جديدة على نطاق واسع، وهو ما سيستغرق سنوات. ولا تغطي أنواع الوقود الحيوي سوى جزء ضئيل من احتياجات الطاقة العالمية، إذ لا تلبي سوى أربعة في المئة من الطلب على وقود النقل. وتتوقع بي.إم.آي للأبحاث، وهي وحدة تابعة لفيتش، أن تغطي أنواع الوقود الحيوي خمسة في المئة من احتياجات الطاقة في قطاع النقل بحلول عام 2035.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت فويتكوفسكا من كيبلر، إنه بالإضافة إلى الوقت والتكلفة اللازمين لبناء مصانع جديدة فإن حدود مزج الوقود وقيود إمدادات المواد الأولية ستمنع نمواً كبيراً وسريعاً في الطلب على الوقود الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «يمكن للوقود الحيوي أن ‌يساعد في تخفيف أسعار (الوقود) إلى حد ما، ولكن ليس على نطاق واسع».</div></p><h2>استثناء الاتحاد الأوروبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قال روجر برادشو وهو مستشار مستقل في السلع الأولية، إن الاتحاد الأوروبي هو الاستثناء الوحيد من زيادة ​استهلاك الوقود الحيوي، إذ لديه حد أقصى للاستخدام، بسبب المخاوف من أن يؤدي الإفراط في استخدامه إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية، ومعدلات إزالة الغابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا الحد الأقصى جزءاً من التزام الاتحاد الأوروبي بالوقود المتجدد - والذي يهدف إلى خفض الاعتماد على الوقود الأحفوري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل أمرت إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب شركات التكرير بمزج كمية قياسية من الوقود الحيوي هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي البرازيل تدرس الحكومة رفع نسبة مزج الإيثانول إلى 32 % من 30 % بحلول نهاية يونيو، في حين ​من المقرر أن تستخدم مطاحن قصب السكر نسبة أكبر من المحصول ‌لصنع الإيثانول بدلاً من السكر، لأن الوقود حالياً أكثر ربحية.</div></p>

الوقود الحيوي يعود للواجهة مع ارتفاع أسعار النفط

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت فلاي دبي بدء تشغيل رحلاتها إلى مطار دون موينغ الدولي "DMK" في بانكوك اعتباراً من أول يوليو 2026، لتصبح بذلك الوجهة الثانية للناقلة في تايلاند إلى جانب كرابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشغل الناقلة رحلة يومياً بين دبي وبانكوك انطلاقاً من المبنى 3 بمطار دبي الدولي، مما يعزز بشكل أكبر الربط الجوي بين دبي ومنطقة جنوب شرق آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستكون الرحلات الجديدة ضمن رحلات الرمز المشترك مع طيران الإمارات مما يتيح للمسافرين رحلات ربط سلسة عبر مركز دبي للطيران للوصول إلى شبكة واسعة من الوجهات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإضافة إلى حضورها في تايلاند، تواصل فلاي دبي توسيع عملياتها في جنوب شرق آسيا، حيث تخدم وجهات شهيرة مثل لانكاوي وبينانغ في ماليزيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي، إن هذه الخطوة تعكس التزامنا المستمر بتوفير المزيد من خيارات السفر لركابنا، ومع استمرار تعافي الطلب على السفر، فإننا واثقون من مرونة قطاع السياحة، وتتيح لنا الخدمة الجديدة تركيز قدراتنا وفق احتياجاتنا التشغيلية، مع تنامي حركة التجارة والسفر بين دولة الإمارات والأسواق الرئيسة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال سودير سريدهاران، نائب الرئيس الأول الإقليمي للعمليات التجارية في فلاي دبي، إن بانكوك تبقى إحدى الوجهات السياحية الشهيرة، ومع إطلاق رحلاتنا اليومية، فإننا نوفر مرونة وراحة أكبر للمسافرين، لا سيما خلال ذروة موسم السفر الصيفي، ونتطلع إلى زيادة وتيرة رحلاتنا بالتزامن مع تنامي الطلب على هذا المسار خلال فصل الصيف.</div></p>

فلاي دبي تطلق رحلات يومية إلى بانكوك يوليو المقبل

<p class='article-text'><br>أعلنت فلاي دبي أنها ستبدأ في تشغيل رحلاتها إلى مطار دون موينغ الدولي (DMK) في بانكوك إعتباراً من أول يوليو 2026، لتصبح بذلك الوجهة الثانية للناقلة في تايلاند إلى جانب كرابي.<br>وستقوم الناقلة بتشغيل رحلة يومياً بين دبي وبانكوك إنطلاقاً من المبنى 3 بمطار دبي الدولي مما يعزز بشكل أكبر الربط الجوي بين دبي ومنطقة جنوب شرق آسيا.<br>وستكون الرحلات الجديدة ضمن رحلات الرمز المشترك مع طيران الإمارات مما يتيح للمسافرين رحلات ربط سلسة عبر مركز دبي للطيران للوصول إلى شبكة واسعة من الوجهات ، وبالإضافة إلى حضورها المتنامي في تايلاند، تواصل فلاي دبي توسيع عملياتها في جنوب شرق آسيا، حيث تخدم وجهات شهيرة مثل لانكاوي وبينانغ في ماليزيا.<br> بوابة أخرى<br>وقال غيث الغيث، الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي: "يسعدنا توسيع شبكتنا في تايلاند من خلال إطلاق رحلاتنا إلى بانكوك، مما يتيح لعملائنا الوصول إلى بوابة أخرى نحو العاصمة التايلاندية. وتعكس الخطوة الجديدة من فلاي دبي التزامنا المستمر بتوفير المزيد من خيارات السفر لركابنا. ومع إستمرار تعافي الطلب على السفر، فإننا واثقون من مرونة قطاع السياحة. وتتيح لنا الخدمة الجديدة تركيز قدراتنا وفق احتياجاتنا التشغيلية، مع تنامي حركة التجارة والسفر بين دولة الإمارات والأسواق الرئيسة في العالم."<br>قال سودير سريدهاران، نائب الرئيس الأول الإقليمي للعمليات التجارية في فلاي دبي: "تبقى بانكوك إحدى الوجهات السياحية الشهيرة والتي تحظى بشعبية كبيرة لدى المسافرين سواء للترفيه أو الأعمال ،  ومع إطلاق رحلاتنا اليومية، فإننا نوفر مرونة وراحة أكبر للمسافرين، لا سيما خلال ذروة موسم السفر الصيفي نتوقع طلباً قوياً، ونتطلع إلى زيادة وتيرة رحلاتنا بالتزامن مع تنامي الطلب على هذا المسار خلال فصل الصيف".<br>وصُممت الخدمة الجديدة لتلبية الطلب المتزايد على السفر خلال فصل الصيف، حيث توفر مواعيد رحلات ملائمة للمسافرين بين دبي وبانكوك. يُعزز هذا التوسع بشكل أكبر دور فلاي دبي في ربط الأسواق غير المخدومة برحلات طيران وتسهيل حركة السفر عبر شبكتها المتنامية.</p>

فلاي دبي تشغل رحلات يومية الى بانكوك من أول  يوليو

<p class='article-text'>تحوّل صيد روتيني في نهر الميكونغ إلى اكتشاف علمي استثنائي، بعد العثور على سمكة عملاقة من نوع الشفنين المائي العذب، بلغ وزنها 300 كيلوغرام وطولها نحو 3.98 أمتار، في واحدة من أندر عمليات التوثيق في تاريخ أسماك المياه العذبة.</p><p class='article-text'>ونهر الميكونغ هو أحد أطول وأهم الأنهار في جنوب شرق آسيا، ويمتد عبر عدة دول هي: الصين، ميانمار، لاوس، تايلاند، كمبوديا، وفيتنام.</p><p class='article-text'>وقع الحدث في يونيو 2022 قبالة جزيرة كوه برياه في شمال كمبوديا، عندما لاحظ الصيادون أن شبكة الصيد أصبحت ثقيلة بشكل غير معتاد، فيما رفض الكائن الذي تم اصطياده الصعود إلى السطح، وظل ملتصقا بقاع النهر الطيني، مما استدعى أكثر من عشرة أشخاص لرفعه.</p><p class='article-text'>وعند ظهوره، تبيّن أنه ليس سمكة تقليدية، بل شفنين عملاق من المياه العذبة (علميا: Urogymnus polylepis)، يتميز بجسم قرصي عريض يشبه القرص الطيني، أعرض من باب، مع ذيل طويل سميك يشبه الكابل.</p><p class='article-text'>توثيق قياسي رسمي</p><p class='article-text'>وصل فريق من مشروع Wonders of the Mekong إلى الموقع مزودين بموازين معتمدة، حيث جرى قياس العينة بدقة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن وزن السمكة بلغ 300 كغ، بينما وصل عرض القرص إلى 2.2 متر، والطول الإجمالي من الرأس إلى الذيل إلى 3.98 أمتار.</p><p class='article-text'>وبعد التوثيق، تم تسجيل الحالة رسميا كأكبر سمكة مياه عذبة موثقة علميا حتى الآن، وهو ما أكدته موسوعة الأرقام القياسية Guinness World Records، متجاوزة الرقم السابق البالغ 293 كغ لسمكة قرموط عملاقة تم اصطيادها في تايلاند عام 2005.</p><p class='article-text'>إعادة الكائن إلى بيئته الطبيعية</p><p class='article-text'>على عكس الصيد التقليدي، اختار العلماء نهجا حفاظيا، حيث تم تثبيت السمكة على قماش مقوى على ضفة النهر، ثم تزويدها بجهاز تتبع صوتي قبل إطلاقها مجددا في مجرى نهر الميكونغ.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا الإجراء إلى دراسة تحركاتها وأنماط حياتها في بيئتها الطبيعية دون إلحاق ضرر بها.</p><p class='article-text'>أهمية علمية نادرة</p><p class='article-text'>يُعد الشفنين المائي العذب العملاق من أكثر الكائنات المائية غموضا في جنوب شرق آسيا، نظرا لعيشه في قاع الأنهار الطينية العميقة وصعوبة رصده.</p><iframe name="f152ec76283886" width="500px"  data-testid="fb:post Facebook Social Plugin" title="fb:post Facebook Social Plugin" frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true"  allow="encrypted-media" src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https://www.facebook.com/reel/445073237052068&width=500" style="border: none; visibility: visible; width: 500px; height: 587px;" class=""></iframe><p class='article-text'>ويُعتقد أن هذه السمكة قد تكون عاشت لعقود طويلة، إذ تنمو هذه الكائنات ببطء شديد ولا تصل إلى هذا الحجم إلا في ظروف بيئية مستقرة.</p><p class='article-text'>ويصنف هذا النوع علميا ضمن الكائنات المهددة بالانقراض وفقا للاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة International Union for Conservation of Nature، نتيجة التغيرات البيئية، وبناء السدود، والتعدين الرملي، والصيد الجائر.</p><p class='article-text'>نهر قادر على إنتاج العمالقة</p><p class='article-text'>يعود ظهور هذا العملاق إلى الخصائص البيئية الفريدة لنهر الميكونغ، الذي يتميز بفيضانات موسمية واسعة توفر مساحات تغذية غنية، إضافة إلى وجود أعماق مائية تشكل ملاذا للأسماك خلال فترات الجفاف.</p><p class='article-text'>كما تنقل الرواسب القادمة من أعالي النهر كميات كبيرة من المغذيات، ما يدعم شبكة غذائية ضخمة تسمح بنمو كائنات مائية بحجم غير معتاد، مثل الشفنين العملاق وسمك القرموط العملاق في المنطقة.</p><p class='article-text'>سياق عالمي للرقم القياسي</p><p class='article-text'>يشير السجل إلى أن لقب أكبر أسماك المياه العذبة قد يكون مشتركا بين الشفنين العملاق وسمك القرموط العملاق في الميكونغ، بينما يمكن لبعض الأنواع الأخرى مثل الأراپايما في أمريكا الجنوبية أن تصل إلى أطوال أكبر لكنها أقل وزنا.</p><p class='article-text'>كما يذكر أن سمكة الباندا الصينية العملاقة كانت قادرة على بلوغ 300 كغ، لكنها أُعلنت منقرضة رسميا عام 2020 بعد اختفائها نتيجة الصيد الجائر وتدهور الموائل.</p><p class='article-text'>يؤكد هذا الاكتشاف أن أجزاء من نظام نهر الميكونغ لا تزال تحتفظ بقدرتها على دعم كائنات مائية عملاقة، رغم الضغوط البيئية المتزايدة. كما يفتح المجال أمام العلماء لمتابعة بيانات جهاز التتبع، أملاً في فهم أعمق لسلوك هذا النوع النادر وحمايته من التراجع المستقبلي.</p>

بحجم سيارة.. عملاق النهر يخرج للضوء لأول مرة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أغلقت إيران مضيق هرمز، وهو ممر ملاحي حيوي للنفط والغاز البحري، ما أثر بشكل كبير على إمدادات العالم من الفط والغاز، وهو ما دفع الحكومات إلى اتخاذ إجراءات طارئة في محاولة لوقف ارتفاع التكاليف والذي أدى إلى اضطراب الاقتصادات، فكيف استجابت دول العالم لتفاقم أزمة النفط؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تتخذ الحكومة الأمريكية أي خطوات لزيادة الدعم أو مساعدة الأسر التي تعاني من صعوبة سداد فواتيرها، وواصلت سياستها التوسعية في إنتاج الوقود الأحفوري.</div></p><h2>المملكة المتحدة- أستراليا- نيوزيلندا- وكندا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت المملكة المتحدة الدعم المالي لمن يستخدمون النفط لتدفئة منازلهم، وتدرس وزيرة المالية، راشيل ريفز، خططاً لضخّ أموال إضافية في صندوق تديره المجالس المحلية لمساعدة الفئات الأكثر ضعفاً خلال الأزمات المالية، لكنها استبعدت تقديم الدعم الشامل الذي قُدّم خلال أزمة الطاقة الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت نيوزيلندا عن دفعات نقدية أسبوعية لما يقرب من 150 ألف أسرة من ذوي الدخل المتوسط، وذلك ضمن حزمة مساعدات لدعم أسعار الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفضت أستراليا ضريبة الوقود بنسبة 50% لمدة ثلاثة أشهر، وأصدرت خطة وطنية لأمن الوقود، وفي ظل مستوى الخطر الحالي، تحثّ أستراليا سائقي السيارات على "شراء الوقود الذي يحتاجونه فقط"، مؤكدةً أن الخيارات الطوعية ستساعد في تجنب آثار ارتفاع الأسعار، في المقابل، امتنعت كندا عن التدخل لمواجهة ارتفاع الأسعار.</div></p><h2>الاتحاد الأوروبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">دعا الاتحاد الأوروبي إلى تسريع التحول نحو اقتصاد نظيف يعتمد بشكل أساسي على مصادر الطاقة المتجددة المحلية، على الرغم من أن بعض دوله الأعضاء تُبطئ هذا التحول، ففي الأسبوع الماضي، أرجأت إيطاليا خطتها للتخلص التدريجي من الفحم لأكثر من عقد، بينما طرح المستشار الألماني، فريدريش ميرز، فكرة إبقاء محطات توليد الطاقة بالفحم قيد التشغيل لفترة أطول، ودعا إلى تسريع بناء محطات توليد الطاقة بالغاز، وقد أعلنت عدة حكومات في الاتحاد الأوروبي عن دعم للوقود وتخفيضات ضريبية لحماية المستهلكين من ارتفاع الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترحت المفوضية الأوروبية، يوم الأربعاء، تخفيف نظام تسعير الكربون الرئيسي لديها من خلال إنهاء الإلغاء التلقائي للتصاريح الإضافية في مخزون احتياطي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما وعدت بفرض ضرائب أقل على الكهرباء مقارنةً بالوقود الأحفوري، مما سيقلل الاعتماد على الواردات عن طريق تسريع التحول من سيارات البنزين ومراجل الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حثّ دان يورغنسن، مفوض الطاقة في الاتحاد الأوروبي، الدول الأعضاء يوم الثلاثاء على ترشيد استهلاك الطاقة بما يتماشى مع توصيات وكالة الطاقة الدولية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ترددت معظم الدول في فرض إجراءات صارمة لخفض الطلب، إلا أن سلوفينيا بدأت بتقنين الوقود في محطات الوقود، وخفضت ليتوانيا أسعار تذاكر القطارات الداخلية إلى النصف لمدة شهرين.</div></p><h2>آسيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد الفحم عودةً قوية في أنحاء آسيا، التي كانت الأكثر تضرراً من أزمة الطاقة، فقد أمرت الهند بتشغيل محطات توليد الطاقة بالفحم بكامل طاقتها وتجنب انقطاعات التيار المخطط لها، بينما تسمح اليابان بعودة محطات الفحم الأقل كفاءة إلى سوق الكهرباء، ورفعت كوريا الجنوبية القيود المفروضة على الكهرباء المولدة من الفحم وأعلنت تأجيل خطتها للتخلص التدريجي منه. كما تعمل بنغلاديش وتايلاند والفلبين على زيادة إنتاج الكهرباء من هذا الوقود الأحفوري الأكثر تلويثاً للبيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، أقل تأثراً بالأزمة من جيرانها، ففي السنوات الأخيرة، زادت إنتاجها من الطاقة بشكل كبير - من مصادر الوقود الأحفوري والنووي والمتجدد - وراكمت احتياطياً استراتيجياً ضخماً من النفط، وقد تجنبت مصافيها الحكومية استيراد النفط الخام الإيراني خشية انقطاعها عن الأسواق الدولية، بينما واصلت المصافي الصغيرة المستقلة تكريره للاستهلاك المحلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتخذت دول جنوب وجنوب شرق آسيا خطوات جادة لخفض الطلب على الطاقة، فقد فرضت سريلانكا نظامًا لتقنين الوقود وأسبوع عمل من أربعة أيام . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت فيتنام أصحاب العمل على السماح للموظفين بالعمل من المنزل، وفي تايلاند، دعت الحكومة المواطنين إلى تقليل استخدام مكيفات الهواء، وأمرت المسؤولين بارتداء قمصان قصيرة الأكمام بدون ربطات عنق، كما خفضت تايلاند درجات الحرارة في المكاتب الحكومية إلى 26-27 درجة مئوية، وانضمت إلى دول أخرى في المنطقة في دعواتها لتقليل استخدام السيارات، وزيادة الاعتماد على وسائل النقل العام، وتشجيع مشاركة السيارات.</div></p><h2>أفريقيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اتخذت بعض الدول في أفريقيا إجراءات طارئة لمواجهة الصدمة،  ففي مصر قامت الحكومة المصرية بإجراءات لترشيد استهلاك الطاقة لمواجهة الارتفاع الكبير في أسعار الوقود من أبرز هذه الإجراءات الإبطاء الكامل للمشروعات الكبرى كثيفة استهلاك السولار والبنزين لمدة لا تقل عن شهرين، وخفض مخصصات الوقود لكافة السيارات والمركبات الحكومية بنسبة 30%، إلى جانب تفعيل منظومة العمل عن بعد يوم الأحد من كل أسبوع ابتداءً من إبريل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خفّضت جنوب أفريقيا ضريبة الوقود لمدة شهر، ووجّهت تنزانيا وزارة الطاقة الشهر الماضي لتعزيز احتياطاتها الاستراتيجية من الوقود، وحدّدت منذ ذلك الحين سقفاً جديداً لسعر البنزين في دار السلام. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدّمت إثيوبيا دعماً خاصاً للوقود، وتخطط زيمبابوي لزيادة مزج الوقود بالإيثانول، وبدأ جنوب السودان بتقنين الكهرباء في العاصمة جوبا، بينما قلّصت موريشيوس استخدام الطاقة الكهربائية للأغراض غير الضرورية.</div></p><h2>أمريكا الجنوبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> رفعت التشيلي أسعار الوقود لمواءمتها مع الأسعار العالمية، وأعلنت الحكومة عن إجراءات لتخفيف العبء، مثل تجميد أسعار المواصلات العامة لبقية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أرجأت الحكومة الأرجنتينية، يوم الأربعاء، زيادةً مقررةً في الضرائب على الوقود السائل وثاني أكسيد الكربون، وستسمح للشركات المحلية بمزج ما يصل إلى 15% من الإيثانول مع البنزين طوعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البرازيل فتتمتع بحماية جزئية من تقلبات الأسعار بفضل أسطولها الكبير من المركبات القادرة على العمل بأي مزيج من الإيثانول والبنزين. إذ يمكن للسائقين ملء خزانات سياراتهم بالإيثانول المُستخرج من قصب السكر المحلي بدلاً من الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد وفق الغارديان.</div></p>

كيف استجاب اقتصاد العالم لأزمة الطاقة الناجمة عن حرب إيران؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في ظلّ ارتفاع أسعار المحروقات بفعل الحرب في الشرق الأوسط، تعيد آسيا التركيز على الفحم، في خطوة من شأنها، خلافاً للتوقّعات، أن ترتدّ إيجاباً على البيئة على المدى البعيد، إذ إنها تسرّع وتيرة اعتماد مصادر الطاقة المتجدّدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرّحت إيمي كونغ المحلّلة لدى «زيرو كاربون أناليتيكس» أن «أزمة النفط والغاز الراهنة جراء الحرب تظهر مدى أهمّية توفّر مصادر طاقة داخلية لا تكون معرّضة للسوق العالمية للمواد الأولية، كما حال الفحم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن «بلداناً مثل فيتنام التي زادت بسرعة من حصّة إنتاج الطاقة الشمسية تتمتّع بترسانة أكثر متانة في وجه ارتفاع أسعار واردات الطاقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكثر من 80% من إمدادات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال العابرة في مضيق هرمز موجّهة لآسيا، بحسب الوكالة الأمريكية للمعلومات حول الطاقة. والمنطقة معرّضة بشكل خاص لتداعيات تعطيل الحركة في هذا الممرّ الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعدّ باكستان والهند وبنغلاديش من كبار مستوردي الغاز الطبيعي المسال من قطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت الدوحة الأسبوع الماضي عن تراجع قدراتها التصديرية بنسبة 17% بسبب الهجمات الإيرانية على منشآتها، منبّهة إلى أنه قد يتعذّر عليها الإيفاء ببعض العقود وقد تضطر إلى تفعيل بند القوّة القاهرة لفترة قد تصل إلى خمس سنوات في بعض العقود الآجلة للغاز الطبيعي المسال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يزيد الطين بلّة هو أن السواد الأعظم من البلدان الآسيوية ليس لديها مواقع لتخزين الغاز تحت الأرض، بحسب معهد علم اقتصاد الطاقة والتحليلات المالية (IEEFA)، وهي من ثمّ أكثر عرضة لارتفاع الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى القصير، ترتدّ الأزمة سلباً على المناخ إذ إن الفحم هو من أكبر مصادر انبعاثات غازات الدفيئة المسبّبة للاختلالات المناخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«أمن الإمدادات» </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتفادي انقطاع التيّار والحدّ من ارتفاع الأسعار، تكثّف بعض البلدان استخدامها للفحم بالاستناد إلى إمدادات إقليمية أو محلية تزداد أسعارها هي الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يحلّ الفحم محلّ الغاز في المحطّات لكنه يسمح بزيادة طاقة المعامل الكهربائية التي تشغّل بواسطته وبتشغيل تلك التي توقّفت عن الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التحوّل سجّل في البلدان الغنية وتلك النامية على السواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد ألغت كوريا الجنوبية السقف المحدّد لكميّة الكهرباء المنتجة من الفحم، فيما تستعدّ تايلاند لإعادة تشغيل محطتّي فحم خرجتا عن الخدمة العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الهند حيث استخدام الفحم شائع لتغذية شبكة الكهرباء، باتت هذه المادة تحلّ محلّ غاز الطهي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الفلبين، تعتزم السلطات تعديل سلّة الطاقة «مع حصّة زائدة للفحم الأقلّ كلفة والغاز الطبيعي المنتج محلّياً ومصادر الطاقة المتجدّدة»، بحسب ما أفادت وزيرة الطاقة شارون غارين وكالة فرانس برس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن العودة إلى مصادر الطاقة الأحفورية أن «تؤدّي إلى تكاليف كبيرة على البيئة والصحة العامة»، بحسب دينيتا سيتياواتي المحلّلة المتخصّصة في شؤون الطاقة في آسيا في مركز «امبر» البحثي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعزى هشاشة القارة الآسيوية بجزء منها إلى الاعتماد الكبير على الغاز الطبيعي المسال الذي غالباً ما يقدّم أنه «مادة انتقالية» أقلّ تلويثاً من الفحم بانتظار استخدام معمّم لمصادر الطاقة المتجدّدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون التكلفة الأساسية للمحطّات العاملة بالغاز الطبيعي المسال أدنى من تلك المترتّبة عن معامل الطاقة المتجدّدة التي تتطلّب تحديثاً للشبكة. لكن هذه الأخيرة هي أرخص كلفة على المدى البعيد وقد سلّطت الأزمة الضوء على مدى أهمّيتها من حيث استقرار الإمدادات، على حدّ قول بوترا أديغونا مدير معهد «إنرجي شيفت إنستيتوت» البحثي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهو أشار إلى «شكوك كبيرة باتت تحيط بالنظرية التي مفادها أن الفحم مادة انتقالية مستقرّة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالقطاع المصرفي يبدي تحفّظات في ما يخصّ تمويل مشاريع جديدة على صلة بالفحم، ما قد يدفع صناع القرار إلى التركيز على منافع الطاقة المتجدّدة، بحسب أديغونا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحال كذلك «بعض الشيء في بلدان جنوب شرقي آسيا»، وفق أديغونا الذي أشار «جرت نقاشات مطوّلة خلصت إلى افتقار (المنطقة) إلى سبل تمويل (مصادر الطاقة هذه)، لكن مسألة أمن الإمدادات ستدحض كلّ الخلاصات السابقة».</div></p>

آسيا تعود إلى الفحم في ظل أزمة الطاقة جراء صراع الشرق الأوسط

<p class='article-text'>أكدت شركة (إير نيوزيلاند) اليوم الثلاثاء أنها رفعت أسعار التذاكر بسبب الصراع في الشرق الأوسط، وقد تتخذ مزيدا من الإجراءات المتعلقة ​بالأسعار، مما يؤكد سعي شركات الطيران العالمية إلى تحميل الركاب تكاليف ارتفاع أسعار النفط.</p><p class='article-text'>وقالت شركة الطيران النيوزيلندية إن أسعار ‌وقود الطائرات، التي كانت تتراوح ​بين 85 و90 دولارا للبرميل قبل الصراع، ارتفعت بشدة إلى ما بين 150 و200 دولار للبرميل في الأيام القليلة الماضية، مضيفة أنها ستعلق توقعاتها المالية لعام 2026 بسبب عدم اليقين إزاء الصراع.</p><p class='article-text'>ورفعت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران أسعار النفط، مما أدى إلى اضطراب السفر العالمي وأثار مخاوف من حدوث ركود عميق في السفر واحتمال توقف الطيران على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وفي رد عبر البريد الإلكتروني لرويترز، قالت شركة الطيران النيوزيلندية إنها رفعت أسعار التذاكر الاقتصادية للرحلات الداخلية 10 دولارات نيوزيلندية (5.92 دولارات)، و20 دولارا نيوزيلنديا للرحلات الدولية القصيرة ⁠المدى، و90 دولارا نيوزيلنديا للرحلات الطويلة المدى.</p><p class='article-text'>وبينما ارتفعت أسعار تذاكر الطيران على الخطوط بين آسيا وأوروبا بسبب إغلاق المجال الجوي وقيود السعة، فإن إير نيوزيلاند هي واحدة من أولى شركات الطيران التي أعلنت عن زيادات واسعة في أسعار التذاكر منذ بدء الحرب.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة "إذا أدى الصراع إلى استمرار ارتفاع تكاليف وقود الطائرات، فقد نضطر إلى اتخاذ مزيد من الإجراءات المتعلقة بالأسعار وتعديل شبكتنا وجدولنا الزمني حسب ‌الحاجة".</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع أسعار النفط، طلبت شركة فيتنام إيرلاينز من السلطات المحلية إلغاء الضريبة البيئية على وقود الطائرات لمساعدتها في الحفاظ على عملياتها.</p><p class='article-text'>وقالت حكومة الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا إن تكاليف تشغيل شركات الطيران الفيتنامية ارتفعت 60 إلى 70 بالمئة بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات، وأن ‌موردي الوقود يواجهون صعوبات في تلبية طلب شركات الطيران.</p><p class='article-text'>وأكدت إير نيوزيلاند أنه لا يوجد حالياً ‌أي اضطراب في إمدادات وقود الطائرات في نيوزيلندا، لكنها تعمل عن كثب مع الموردين والحكومة لمراقبة التطورات العالمية.</p><p class='article-text'>أسعار الأسهم</p><p class='article-text'>وفي خطوة ‌رفعت بعض أسهم شركات الطيران، قال الرئيس الأمريكي دونالد ‌ترامب أمس إن الحرب قد تنتهي قريبا، ما أدى إلى انخفاض أسعار النفط إلى نحو 90 دولارا للبرميل اليوم الثلاثاء، بعد أن بلغت ذروتها عند 119 دولارا أمس.</p><p class='article-text'>وفي آسيا، أظهرت ​أسهم شركات الطيران مؤشرات على ‌الاستقرار، إذ ارتفع سهم إير نيوزيلاند اثنين بالمئة ​وكوريان إيرلاينز ثمانية بالمئة وكوانتاس إيرلاينز الأسترالية 1.5 بالمئة ⁠وكاثاي باسيفيك في هونج كونج بأكثر من أربعة بالمئة. وكانت جميعها سجلت انخفاضات حادة أمس.</p><p class='article-text'>وتفرض كاثاي باسيفيك بالفعل رسوما إضافية على الوقود، مثل 72.90 دولارا للرحلة الواحدة بين هونج كونج وأوروبا وأمريكا الشمالية، والتي أبقتها ثابتة الشهر الماضي.</p><p class='article-text'>وقالت الشركة اليوم إنها تراجع هذه الرسوم الإضافية شهريا، ​مع الأخذ في الاعتبار بشكل أساسي ⁠تقلبات أسعار وقود الطائرات وليس أسعار ⁠النفط، وتجري التعديلات اللازمة.</p><p class='article-text'>والوقود ثاني أكبر نفقات شركات الطيران بعد العمالة، إذ يمثل عادة ما بين خمس إلى ربع النفقات التشغيلية. وبعض شركات الطيران الآسيوية والأوروبية الكبرى لديها تغطية تأمينية من تقلبات أسعار النفط، لكن شركات الطيران الأمريكية توقفت عن هذه الممارسة إلى حد بعيد خلال العقدين ⁠الماضيين.</p><p class='article-text'>وتؤدي أسعار النفط المرتفعة وإغلاق المجال الجوي بسبب الحرب إلى تقييد السعة، مما يدفع أسعار تذاكر الطيران على بعض الخطوط إلى مستويات عالية للغاية ويجبر بعض الأشخاص على معاودة النظر في خطط السفر قبل موسم الذروة في الصيف.</p><p class='article-text'>الحرب وصناعة السفر</p><p class='article-text'>قد يكون لارتفاع أسعار الوقود آثار خطيرة على صناعة السفر العالمية، مع مواجهة شركات الطيران بالفعل قيودا على المجال الجوي، حيث يغير الطيارون مساراتهم لتجنب الصراع في الشرق الأوسط وتمتلئ السعة على المسارات الشهيرة.</p><p class='article-text'>وفي تايلاند، توقعت وزارة السياحة أنه إذا استمر الصراع لأكثر من ثمانية أسابيع، فستخسر البلاد ما ​مجموعه 595974 سائحا و40.9 مليار بات (1.29 مليار دولار) من ‌إيرادات السياحة.</p>

شركات طيران تبدأ في رفع أسعار التذاكر بسبب ارتفاع أسعار الوقود

<p class='article-text'>في الوقت الذي تُشكّل فيه القوانين الأساس الذي تقوم عليه المجتمعات لضبط النظام وحماية الحقوق، تكشف جولة في الأنظمة القانونية حول العالم عن مجموعة من التشريعات التي تبدو، للوهلة الأولى، بعيدة عن المنطق التقليدي، ورغم غرابتها، فإن هذه القواعد تعكس في كثير من الأحيان خصوصيات ثقافية وتاريخية واجتماعية فريدة لكل بلد.</p><p class='article-text'>قيود يومية غير مألوفة</p><p class='article-text'>في سنغافورة، يُحظر مضغ أو بيع أو استيراد العلكة، باستثناء الأنواع الطبية، بعد أن تسببت سابقا في فوضى داخل وسائل النقل العامة والشوارع، كما تُمنع فاكهة الدوريان ذات الرائحة القوية من دخول القطارات والحافلات.</p><p class='article-text'>وفي سويسرا، تنص القوانين على حظر سحب مياه المرحاض في المباني السكنية بعد الساعة العاشرة مساءً حفاظا على الهدوء، كما يُلزم القانون مالكي خنازير غينيا بتربيتها في أزواج لكونها حيوانات اجتماعية، بينما أصبح التنزّه شبه عار في الجبال مخالفة قانونية بعد أن كان ظاهرة لفترة.</p><p class='article-text'>أما في الدنمارك، فتفرض الدولة قائمة رسمية تضم آلاف الأسماء المسموح بتسمية الأطفال بها، ويتطلب اختيار اسم خارجها موافقة خاصة.</p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، يُعدّ الموت داخل مبنى البرلمان مشكلة قانونية نظرا لما قد يترتب عليه من استحقاق جنازة رسمية للدولة.</p><p class='article-text'>قوانين تتعلق بالسلوك والمظهر</p><p class='article-text'>في ميلانو، يفرض القانون الحفاظ على ابتسامة في الأماكن العامة، باستثناء حالات العزاء أو المرض، بينما في برشلونة، يُمنع التجول دون ارتداء قميص حفاظا على المظهر العام.</p><p class='article-text'>كما تُحظر في فرنسا سراويل السباحة الفضفاضة في المسابح العامة لأسباب صحية.</p><p class='article-text'>وفي سريلانكا، يُعدّ التقاط صور مع إدارة الظهر لتماثيل بوذا تصرفا مسيئا قد يؤدي إلى عقوبات.</p><p class='article-text'>قوانين لحماية النظام العام والبيئة</p><p class='article-text'>في البندقية، حُظر إطعام الحمام بعد تسببه بأضرار للمعالم التاريخية، بينما حظرت روما الأحواض الدائرية لأسماك الزينة بدعوى الإضرار بصحتها.</p><p class='article-text'>وفي مدينة موبيل بولاية ألاباما، يُمنع استخدام قصاصات الورق الاحتفالية بسبب تأثيرها البيئي، كما تفرض الولاية نفسها قانونا يحظر القيادة معصوب العينين.</p><p class='article-text'>أما في روسيا، فقد تؤدي قيادة سيارة متّسخة، خصوصا بلوحات غير واضحة، إلى غرامة مالية.</p><p class='article-text'>قواعد مرورية واستثنائية</p><p class='article-text'>في ألمانيا، يُعدّ نفاد الوقود أثناء القيادة على طريق الأوتوبان مخالفة قانونية بسبب تعطيل السير على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>وفي نيوزيلندا، يُطلب من السائقين إطلاق البوق عند تجاوز مركبة على الطرق الريفية لتحذير الآخرين.</p><p class='article-text'>أما في بلدة كويتمان بولاية جورجيا، فيُطلب تصريح رسمي لعبور الدجاج الطرقات، بينما تُلزم مدينة غينزفيل في الولاية نفسها السكان بتناول الدجاج المقلي باليدين فقط حفاظا على التقاليد.</p><p class='article-text'>وفي أريزونا، لا يجوز السماح لجمل بالنوم في حوض الاستحمام، وهو قانون نشأ بعد حادثة غريبة أدت إلى فيضان وإنقاذ حيوان.</p><p class='article-text'>قوانين ترتبط بالدين والثقافة</p><p class='article-text'>في التبت، يُطلب من الرهبان البوذيين الحصول على موافقة حكومية قبل إعلان إعادة تجسدهم.</p><p class='article-text'>وفي تايلاند، يُعدّ الدوس على العملة مخالفة جسيمة لأنها تحمل صور العائلة الملكية، كما يُمنع استخدام مسدسات المياه الخاصة خلال مهرجان سونغكران.</p><p class='article-text'>أما في بولندا، فقد أدى الجدل حول شخصية ويني الدبدوب إلى حظر الملابس التي تحمل صورته قرب ملاعب الأطفال.</p><p class='article-text'>قوانين لحماية السلامة العامة</p><p class='article-text'>في بنسلفانيا، يُحظر النوم داخل الثلاجات بسبب مخاطر الاختناق، بينما حظرت جنوب أفريقيا مصارعة الدببة حفاظا على سلامة البشر والحيوانات.</p><p class='article-text'>تكشف هذه القوانين، رغم طابعها الغريب، عن حقيقة مهمة وهي أن التشريعات ليست دائما مجرد قواعد جامدة، بل هي انعكاس مباشر لثقافة المجتمع وتاريخه واهتماماته، مهما بدت تلك القواعد غير مألوفة في نظر الآخرين.</p>

ممنوع الموت أو نفاد البنزين.. قوانين لا يصدقها عقل تُطبَّق يومياً

<p class='article-text'><div data-empty="false"> توجه الناخبون في تايلاند إلى مراكز الاقتراع اليوم الأحد لانتخاب برلمان جديد، مع تحديد ما إذا كان سيجري البدء في وضع دستور وطني جديد من خلال استفتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف من ذلك هو جعل النظام السياسي أكثر ديمقراطية وتقليل نفوذ المؤسسات غير المنتخبة في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتنافس الأحزاب التايلاندية على أصوات 53 مليون ناخب مسجل، ووفقا لاستطلاعات الرأي، يتصدر حزب الشعب الموجه نحو الإصلاح، وهو خليفة حزب "التحرك للأمام" الذي حلته المحكمة الدستورية، السباق للهيمنة على مجلس النواب المؤلف من 500 مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقود حملته الانتخابية رائد الأعمال ناتثابونج روانج بانيووت البالغ من العمر 38 عاما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، حتى لو فاز حزب الشعب بالانتخابات، لا يتوقع المراقبون وصوله إلى السلطة كما حدث في عام 2023، لأن المؤسسات القوية والنخب المحافظة يمكنها منعه من تشكيل حكومة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الأحزاب المهمة الأخرى حزب "فيو تاي" المؤثر وحزب "بومجاي تاي" المحافظ الذي يتزعمه رئيس الوزراء الحالي أنوتين تشارنفيراكول، ويتوقع المراقبون نتيجة متقاربة ومفاوضات ائتلافية صعبة. </div></p>

تايلاند تصوت لانتخاب برلمان جديد وإصلاح دستوري

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت غرفة دبي العالمية، إحدى الغرف الثلاث العاملة تحت مظلة غرف دبي، عن إنجازاتها الرئيسية خلال العام 2025، والتي تجسد دورها الفعال في تحفيز نمو تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر إلى دبي وتعزيز تنافسيتها مركزاً رائداً عالمياً للتجارة والاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونجحت غرفة دبي العالمية خلال العام 2025 باستقطاب 373 شركة متنوعة تشمل شركات متعددة الجنسيات وشركات صغيرة ومتوسطة، مقارنة بـ 207 شركات تم استقطابها خلال العام 2024، لتحقق بذلك نمواً بنسبة 80.2% في عدد الشركات التي تم جذبها إلى دبي من قبل الغرفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت قائمة الشركات التي استقطبتها الغرفة خلال العام الماضي 64 شركة متعددة الجنسيات مقارنة بـ 51 شركة تم استقطابها من قبل الغرفة خلال 2024، بنمو بنسبة 25.5%. كما استقطبت الغرفة 309 شركات صغيرة ومتوسطة في 2025 بنسبة زيادة بلغت 98% مقارنة مع 156 شركة تم استقطابها في 2024.</div></p><h2>بيئة مثالية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس إدارة غرفة دبي العالمية:«تواصل دبي ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً جاذباً للاستثمارات الأجنبية المباشرة، وبيئة مثالية لنمو وتوسع الأعمال على الصعيد الدولي. وتلتزم غرفة دبي العالمية بدورها المحوري في تعزيز موقع الإمارة مركزاً رئيسياً ضمن منظومة الاقتصاد العالمي». وأضاف: «تلعب شبكة المكاتب التمثيلية الخارجية التابعة لغرفة دبي العالمية دوراً محورياً في دعم مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية (D33)، من خلال جهودها المستمرة في استقطاب الاستثمارات النوعية، وتمكين الشركات العاملة في دبي من التوسع في الأسواق العالمية، بما يسهم في بناء شراكات اقتصادية مستدامة تعزز تنافسية دبي وترسخ ريادتها ضمن أهم مراكز المال والأعمال في العالم».</div></p><h2>فعاليات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن جهودها الرامية لتعزيز الشراكات الاقتصادية على الصعيد العالمي، وتوسيع آفاق التعاون الدولي، والارتقاء بمستوى التكامل بين مجتمعات الأعمال حول العالم، شاركت الغرفة العام الماضي في 235 فعالية خارجية وترويجية شملت 190 مدينة حول العالم بهدف استعراض المزايا الاستثمارية التنافسية لدبي. كما استقبلت الغرفة 141 وفداً تجارياً دولياً، ضمّ 673 مشاركاً من مختلف القطاعات الاقتصادية بهدف تعزيز سبل التعاون المشترك وتطوير فرص جديدة ونوعية لمجتمعات الأعمال في دبي ودول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الالتزام بتحقيق مستهدفات مبادرة «دبي جلوبال» الرامية إلى إطلاق 50 مكتباً تمثيلياً حول العالم بحلول عام 2030 لتعزيز دور دبي كمركز عالمي رائد للأعمال، وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى الإمارة، ودعم توسع شركات دبي في 30 سوقاً ذات أولوية على مستوى العالم، واصلت الغرفة توسيع شبكة مكاتبها الخارجية لتصل إلى 38 مكتباً بنهاية 2025، حيث قامت خلال العام الماضي بتعزيز حضورها العالمي من خلال افتتاح 9 مكاتب تمثيلية جديدة في كل من كراتشي في باكستان، ودكا في بنغلاديش، وكيب تاون في جنوب أفريقيا، وبنغالور في الهند، وبانكوك في تايلاند، وتورنتو في كندا.</div></p><h2>نيويورك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قامت الغرفة خلال العام 2025 بافتتاح أول مكتب تمثيلي لها في الولايات المتحدة الأمريكية ومقره نيويورك، وأول مكتب تمثيلي لها في شرق اوروبا في العاصمة البولندية وارسو، أول مكتب تمثيلي لها في الدول الاسكندنافية في مدينة ستوكهولم بالسويد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظمت المكاتب التمثيلية الخارجية للغرفة خلال العام الماضي 505 طاولات نقاش مستديرة للترويج لدبي كوجهة عالمية للأعمال، واستقطاب الاستثمارات الأجنبية المباشرة، والتعريف بدبي كمركز للتوسع الخارجي للأسواق العالمية.وتشكل شبكة مكاتب غرفة دبي العالمية منصة استراتيجية تربط شركات دبي مع مجتمعات الأعمال حول العالم، وتعمل على تسهيل تدفق الاستثمارات البينية، وفتح قنوات جديدة للتجارة الثنائية، كما تعمل على دعم الشركات في الدول التي تعمل بها للاستفادة من الفرص المتاحة في دبي باعتبارها بوابة إلى مختلف الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضطلع مكاتب التمثيل الخارجي للغرفة بدور حيوي في تعريف مجتمعات الأعمال حول العالم بالمزايا التنافسية التي تزخر بها دبي باعتبارها وجهة مثالية للنمو والتوسع، كما تقدم المكاتب معلومات قيّمة عن سوق دبي، وتدعم نمو الشركات العالمية التي تسعى إلى ترسيخ حضورها في الإمارة، والتوسع منها إلى الأسواق الواعدة.</div></p>

نتائج البحث عن: جنوب تايلاند